conclusion

1.-yo opino que la realizacion de este proyecto puede servir para otros compañeros de la escuela que necesiten de esta informacion puedan sacar algo de provecho de esto poco que tenemos

2.- tambien nos sirvio para reforzar dudas sobre el tema volviendo a revisar los libros y trabajos que ya habiamos realizado

bibliografia

http://html.rincondelvago.com/inyectores.html

http://todosobre-mpfi.blogspot.com/2010/05/recursos.html

http://www.sabelotodo.org/automovil/imagenes/motor/inyector.jpg

el sistema de inyeccion electronica y control de emisiones mecaniuca automotriz facil

recursos

RECURSOS MATERIALES
para este proyecto necesitamos una computadora como material para poder realizarlo.

la cual facilito la búsqueda de información

RECURSOS INSUMOS

material para la limpieza de los inyectores como la boya y liquido para inyectores sacando cualquier residuo que tuviera este

también utilizamos gasolina para limpiar piezas

estopa trapos etc.

Procesos

Autodiagnostico

es un sistema de deteccion de fallas del motor por la intervecion del modulo logico de la computadora que verifica las operaciones de todos sus componentes conectados durante ciertos periodos del funcionamiento del motor.

prueba de diagnostico: serie de pasos para revisar el sistema de control del motor ( sensores y actuadores) apoyandose en la señal que reciben los componentes al momento de abrir el switch el tecnico refuerza las cartas de diagnostico

problemas de manejabilidad se refiere al acceso al sistema de autodiagnostico donde se verifica la funcionalidad o fallas del componente del sistema

motor no arranca: es el intento de accesar al sistema de diagnostico que no se logra siguiendo los procesos indicados

estrategias basicas del diagnostico: representan una guia para crear y seguir un plan de accion segun cada situacion que se presente en el diagnostico

LAVADO DE INYECTORES

el lavado de inyectores se realiza por medio de un instrumento llamado boya:

se utiliza una especie de bote grande al cual de le vierte el liquido para limpiar los inyectores junto con una mezcla de gasolina y adelgazador se cierra y se presuriza a 55 psi con aire comprimedo este bote tiene una manguera en la parte inferior la cual se conecta en vez de la manguera proveniente del tanque de gasolina se enciende el motor y se deja funcionando hasta que se acabe la mezcla de liquido limpiador y la gasolina

ventajas es economico y rapido

desventajas : no se cambia el microfiltro de los inyectores dejando potencialmente los microfiltros rotos y cristalizados o bien se quedan atrapadas particulas de suciedad duras que no de disuelvan con los agentes limpiadores

tareas

Tareas

1.- descripción:

Un sistema de inyección TBI está compuesto por; un cuerpo de aceleración, uno o dos inyectores y un regulador de presión. La presión de combustible es generada por una bomba eléctrica. Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas, pero no tiene las ventajas que tiene un sistema multipuerto o secuencial.

2.- comparación

El siguiente paso después de TBI fue el de inyección multipuesto; MPFI. Los motores con inyección multipuerto cuentan con un inyector independiente para cada cilindro montados en el múltiple de admisión o en la cabeza, encima de los puertos de admisión. Por lo tanto un motor 4 cilindros tendrá 4 inyectores, un V6 tiene 6 inyectores y un V8 tiene 8 inyectores, estos sistemas son más caros debido a la cantidad de inyectores, pero el tener inyectores independientes para cada cilindro representa una diferencia considerable en desempeño. El mismo motor con sistema MPFI producirá de 10 a 40 caballos de fuerza más que con el sistema TBI debido a su mejor distribución de combustible entre los cilindros.

La inyección al cuerpo de aceleración, es muy similar a un carburador pero sin tanta complejidad, no depende de vacíos del motor para la cantidad de combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al múltiple de admisión en lugar de ser jalado por la generación de vacío como en un carburador.

El Fuel Injection introduce combustible atomizado directamente al motor, eliminando los problemas de encendido en frío que tenían los motores con carburador. La inyección electrónica de combustible se integra con mayor facilidad a los sistemas de control computarizado, que un carburador mecánico. La inyección de combustible multipuesto; donde cada cilindro tiene su propio inyector, entrega una mezcla de aire y gasolina, a cada uno de los cilindros, en forma mejor distribuída, lo cual mejora la potencia y el desempeño del auto. La inyección de combustible secuencial; donde la abertura de cada inyector es controlada de manera independiente por la computadora y de acuerdo a la secuencia de encendido del motor, mejora la potencia y reduce emisiones a la atmósfera.

3.- ventajas:

- Mayor potencia del motor.

- Menor consumo de combustible.

- Menores residuos contaminantes en los gases de escape.

Estas ventajas se deben, principalmente, a que en la inyección electrónica, se tienen en cuenta todas las condiciones de funcionamiento que se presentan en el motor, para procurar la alimentación del combustible. El sistema de inyección permite adaptar la alimentación de combustible a al condiciones de funcionamiento del motor en forma aun mas precisa que el mecánico. En el se toman en cuenta una serie de factores de gran importancia en el logro de la potencia optima del motor.

En ensayos realizados, la inyección electrónica permite un ahorro de combustible del 11 al 16 por ciento con respecto a un motor a carburador. Los sistemas de inyección electrónica trabajan de forma tan precisa que garantizan la exactitud necesaria para cumplir la mas severas reglamentaciones anti-contaminación que rigen en muchos países, en lo que respecta a la preparación de la mezcla, y una mejor calidad de los gases de escape y mejor comportamiento en marcha caliente y en las transiciones.

Introduccion

Introducción MPFI

En el caso de ser MONOPUNTO, en lugar de varios inyectores, SÓLO TIENE UNO, común a todos los cilindros. La multipunto, tiene UNO POR CADA CILINDRO

En la inyección multipunto (MPI), un inyector por cilindro es responsable de dosificar el combustible. Generalmente, el proceso de preparación de la mezcla tiene lugar inmediatamente antes del inyector, en el colector de admisión. La inyección de combustible controlada electrónicamente asegura una preparación óptima de la mezcla en cada cilindro. De este modo se cumplen los requisitos para una potencia del motor elevada, un consumo de combustible bajo y un buen comportamiento de emisión. La inyección multipunto lo consigue mediante la preparación individual de la mezcla en cada cilindro, lo cual proporciona un gran nivel de suavidad de marcha y una reducción de las emisiones contaminantes.

Bomba de combustible: Una bomba suministra combustible a presión (entre 2.5 y 4 bar) hacia la rampa de inyectores.

* riel de inyectores: Un riel común alimenta de combustible a presión a unos cuerpos activados por válvulas solenoide. En su punta tienen una tobera, encargada de pulverizar en fina niebla el combustible suministrado, mientras el inyector se encuentra abierto.

* Dispositivo de medición de caudal/flujo de aire: Puede ser MAP (Mide la presión, o vacío reinante en la admisión), MAF (mide el paso de aire a través del mismo), caudalímetro a paleta (algo similar al anterior, pero en forma electromecánica, es una paleta que la “sopla” el aire al pasar y mueve un cursor, con un potenciómetro)

* TPS: Sensor de posición de mariposa. Es un potenciómetro solidario al eje del comando acelerador, el cual informa a la ECU la posición del acelerador (suelto, al 20% de pisada, a fondo,

* Sensor de temperatura de aire: Como el aire varía su densidad según la temperatura, también la ECU es informada sobre esto a través del sensor.

* Sensor de temperatura de refrigerante: Para compensar otros valores (motor frío), también utiliza este dato.

* EGO Sensor (Sonda lambda, sonda de oxígeno). Mide los gases de escape, comparándolos con los de la atmósfera, y según su resultado se puede saber si el motor quemó falto o sobrado de combustible * IAC (Idle Aire Controller): Es un dispositivo que permite mayor o menor paso de aire (cuando el acelerador está en reposo). De esta forma, el ralentí será siempre el correcto. Si la ECU tiene grabado que debe girar a 900 RPM para mantener un ralentí decente, al prender el aire acondicionado, el IAC se abrirá (comandado por la ECU) permitiendo un mayor paso de aire, con lo que el motor también recibirá mayor cantidad de combustible

ECU: Electronic Control Unit. Es la unidad de procesamiento del motor. Tiene valores FIJOS PREDETERMINADOS